La AEA analiza los puntos de la nueva Ley de Tráfico

La Asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) analiza los puntos de lanueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, y valora algunos de ellos positivamente, como la incorporación de la utilización del casco para ciclistas en las ciudades, limitado a menores de 16 años y se muestra en contra de otros como la prohibición de los detectores de radar.

Uno de los puntos de la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, analizados por Mario Arnaldo, presidente de la AEA, es la decisión de no liberar el sector para la recuperación por puntos, en este punto la visión de la AEA es totalmente contrapuesta a la de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), desde la AEA creen que desde que entró en vigor el sistema del carné por puntos en 2006 se impuso un régimen de monopolio en los centros donde se podían recuperar los puntos. A pesar de que parecía que este sistema de concesión iba a cambiar finalmenete se han retirado las enmiendas que cambiaban el régimen de concesión por el de autorización administrativa para los centros de sensibilización y reeducación vial del Permiso por puntos, por lo que continúa vigente el régimen de concesión.

El presidente de la AEA opina que hay aspectos en los que la nueva ley no está redactada “en términos claros y va a crear problemas de interpretación”; en concreto, hace referencia al incremento de las multas, que pueden llegar a 1.000 euros para los conductores que den positivo en test de alcohol y drogas porque, según ha matizado,“aunque hay que luchar contra las personas que conducen bajo estos efectos, también puede ser sancionado un conductor por la detección de medicamentos”.

Tampoco están conformes con la prohibición de utilización de detectores de radar,que conllevará multas de 200 euros y retirada de 3 puntos del carné de conducir. “Parece que hay una preocupación a nuestro juicio no justificada por la persecución de elementos que incluso pueden servir para mejorar la seguridad vial más de lo que estima la Administración», ha incidido al abordar esta cuestión, y ha añadido que discrepa, asimismo, «de las multas en diferido que merman la defensa del conductor”.

Barcelona protegeix els establiments emblemàtics de la ciutat

A Barcelona hi ha més d'un centenar de botigues centenàries i desenes de comerços que tenen entre 40 i 80 anys, establiments que formen part del paisatge urbà de la ciutat i del dia a dia dels barcelonins. El Pla de protecció i suport dels Establiments Emblemàtics, presentat el passat mes de febrer per l'Ajuntament de Barcelona té per objectiu reconèixer la importància d'aquestes singulars botigues i col·laborar amb la seva preservació i promoció.

En una primera fase, i com a mesura d'urgència, es duran a terme tres accions. Es crearà una relació única d'establiments emblemàtics, es suspendran les llicències d'obres i activitats en aquests establiments per evitar canvis o modificacions que desmantellin o desvirtuïn aquests locals; al mateix temps es crea un servei d'atenció integral a l'establiment emblemàtic per atendre cada cas de forma personalitzada, així com les dificultats de la viabilitat del negoci. Aquest servei informarà i facilitarà el suport i orientació jurídica i empresarial als establiments.

La mesura vol evitar la desaparició d'aquests locals històrics de la ciutat, ja sigui per motius privats, com la manca de successió o la inviabilitat del negoci; el final de la llei d'arrendament urbà LAU, que elimina les rendes antigues; o la pressió immobiliària.

Una comissió tècnica és l'encarregada de desenvolupar aquest pla, que inclou incentius per a la conservació i manteniment dels establiments emblemàtics a través de l'Institut del Paisatge Urbà i també accions de promoció per donar a conèixer, tant l'arquitectura com l'activitat especialitzada d'aquest establiments, entre els ciutadans i turistes de la ciutat.

En aquest espai es pot consultar la Mesura de Govern del Pla de protecció i suport dels establiments emblemàtics de Barcelona, així com el llistat d'establiments emblemàtics subjectes a la suspensió preventiva de llicències i la seva ubicació en el plànol de la ciutat.

Per a més informació podeu consultar les preguntes més freqüents o consultar el portal de tràmits per obtenir informació sobre suport empresarial, ajuts a la conservació, orientació jurídica o altres qüestions.

El combat del pont d’Esplugues de Llobregat.

L’ultima resistència Republicana abans de la caiguda de Barcelona

          
Corria la matinada del  26 de gener del 1939, les tropes franquistes caminaven inexorables cercant Barcelona per l’actual cinturó metropolità, que en aquell moment estava format per una sèrie de petites viles molt poc poblades. Barcelona es trobava totalment desmoralitzada després d’haver patit els bombardejos continuats més forts de tota la guerra civil per part de l’aviació franquista, i esperava el seu destí en aquell moment ja inevitable. 

Un cop caiguda Cornellà a mans dels batallons de Flandes i de Zamora de l’autoanomenat exercit nacional, les tropes es van ajuntar sota les ordres del general i militant falangista Juan Yagüe.  Posteriorment van iniciar el seu camí carretera de Cornellà amunt en direcció a la vila d’Esplugues de Llobregat.  Hi arribaren al voltant de les 9.00 del mati, però allà els esperaven els republicans preparats per resistir i suposar l’últim obstacle davant la imminent presa de Barcelona.
Una sèrie de  forces republicanes s’havien concentrat a Esplugues amb l’objectiu de guanyar el màxim de temps davant de la inevitable caiguda de Barcelona.

S’ha de tenir present que guanyar temps era un element vital ja que els republicans eren plenament conscients de la repressió que s’estava duent a terme en cada plaça que queia en mans franquistes.  Així doncs. l’estona que es pogués guanyar podria esdevenir  molt important perquè els partidaris de la Republicà poguessin fugir a l’exili, amagar-se  i destruir tota la documentació comprometedora que de caure en mans franquistes pogués ser utilitzada com a eina per a la repressió.
Cal posar èmfasi en que en aquell moment el punt més important de la línia del front de la guerra civil era al pont d’Esplugues, per tant aquesta era la darrera resistència avanç de què els franquistes entressin a Barcelona.

Per tal de frenar els franquistes el màxim possible els republicans, formats per el 125è. batalló de metralladores i la 151a. brigada de l’exercit republicà, havien pres posicions a l’entorn del pont d’Esplugues. Van situar canons d’artilleria al cim i a la muntanya de San Pere Màrtir, van armar de metralladores diferents punts,  al turó Ramoneda, a la Torre de Picalqués, al campanar de l’església de Santa Magdalena, a la torre del pintor Junyent i  a la casa propietat del darrer alcalde republicà de la vila. També n’hi havia una al camp del pont barroc, on comença la carretera de Sarrià.  Paral·lelament havien construït varies trinxeres de cara a la plaça de Santa Magdalena des d’on es volia defensar la posició davant els atacs frontals dels nacionals.

Per tal d’endarrerir al màxim el pas de l’enemic els republicans també van situar càrregues explosives tant al pont de la carretera situat entre Esplugues i Sant Just, com també al pont de Can Clota, amb l’objectiu de volar-los quan la resistència en el combat s’esgotés.
A l’arribar els nacionals ho van fer acompanyats d’un tanc, que cobria l’entrada d’aquests tot circulant per la part superior de la carretera de Cornellà. Així doncs  es van situar apropant-se als  jardins de la plaça i coberts pel foc del tanc, tot iniciant les hostilitats.
Paral·lelament un batalló de metralladores havia pres posicions a la riba esquerra del torrent d’en Farré, dominant els accessos al pont tot disparant trets a la zona nacional. Arribaven més trets als franquistes des dels punts controlats pels republicans situats en els espais alts, des de les metralladores situades a les muntanyes i al campanar de l’església i voltants. Paral·lelament els efectius republicans també es situaven en les diverses trinxeres i barricades al cap al pont.
Paulatinament anaven a arribant tropes franquistes des de Sant Joan Despí i Cornellà, consta que anaven arribant tancs pel carrer Àngel Guimerà tot cobrint l'avanç de la infanteria sota els trets provinents del cantó oposat al del torrent d'en Farré. 

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Sembla ser que les tropes van anar avançant i en un moment determinat  una granada d’artilleria dels franquistes va anar a parar a una de les finestres del campanar de l’església tot causant una forta explosió que mataria alguns dels soldats republicans que es trobaven disparant des d’aquell emplaçament.
Les columnes de la carretera de Cornellà i altres que s’hi anaven afegint procedents de la banda de Sant Just, van prendre totalment la plaça de  Santa Magdalena. Des d’allà, segurament situats a l’interior dels jardins de la plaça, van focalitzar el seu atac cap els soldats republicans atrinxerats al pont d’Esplugues i a la zones altes.
Progressivament les forces republicanes anaven reculant. Tot i que la derrota era propera, finalment cap dels ponts va ser destruït degut a una operació de l’exercit franquista. Els testimonis afins al bàndol nacional parlen d’un acte heroic d’un soldat d’origen asturià que havia sigut miner i tenia coneixements d’explosius, sembla ser que va aconseguir tallar les connexions dels explosius i va ser l’artífex que va evitar que aconseguissin fer-los explotar.
Per explicar el final del combat pren importància el testimoni del tinent Francisco Gomis, que manava una secció de la 16a. companyia de la quarta Bandera de “la Legión”. Segons aquest els franquistes havien posat en marxa una operació d’incursió a les files republicanes per allà les 5 del mati. Així doncs un escamot de tropes franquistes havia caminat per un camí engarjolat entre els marges de la muntanya, amb l’objectiu de tallar els trams de carretera de Pedralbes i de Collblanc posteriorment. Segons el testimoni hi van arribar allà  entre les sis i les set del matí. Un sergent es va quedar a la carretera de Pedralbes mentre que el tinent seguí amb els seus homes per una bòbila amb l’objectiu d’arribar a Can Clota.  Sembla ser que les tropes republicanes no es van adonar de la maniobra i els franquistes van fer presoners els soldats d'un batalló de metralladores que sortien per la carretera, tancant-los al soterrani d'una casa.

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Els franquistes es van fer amb un total de quatre metralladores com màxim, artilleria que conduïren per la carretera de Collblanc (o algun espai paral·lel a aquesta).  Tot i que els republicans (probablement situats per Barcelona) sembla ser van descobrir l’entramat al voltant de les vuit, ja no hi podien fer res, i tot això va fer que posteriorment els soldats concentrats al pont d’Esplugues quedessin atrapats entre dos focs. Així doncs, un cop aquestes unitats franquistes van arribar, el combat va acabar atès que no es podia fer res davant el foc de les “unitats sorpresa” i de les que venien de la banda de la carretera de Cornellà i per la plaça Santa Magdalena. Finalment els soldats del pont van caure en mans franquistes.
Posteriorment grups de nacionals penetraren pel carrer de l’església d’Esplugues i baixant pel carrer del sometent anaren per el raval acabant amb les darreres resistències republicanes a la vila.
Durant el combat moriren 5 soldats del exercit franquista i 5 de republicans, a més a més hi van haver un total de 25 ferits. La batalla va durar una mica més de dues hores. Segons alguns testimonis el comandant dels republicans va ser assassinat a sang freda un cop ja havia estat apressat pels franquistes, va morir suposadament d’un tret al cap després d’haver increpat als nacionals segons els testimonis afins a aquest règim.

A les tres de la tarda les tropes franquistes marxen de la vila en direcció a Barcelona tot ocupant els punts alts de la ciutat, Montjuic, Vallvidrera, el Tibidabo, i l’Arrabassada.  L’entrada  a la ciutat es produeix a les sis, tot iniciant una terrible repressió i el començament d’una cruel dictadura.  

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Reforma de la Ley de Tráfico

El Senado aprueba, con los votos de PP y CiU, la reforma de la Ley de Tráfico
El Pleno del Senado ha aprobado la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial con los votos a favor de PP y CiU, la abstención de PNV y el voto en contra de Entesa Catalana de Progrés (ECP), Grupo Mixto y PSOE, que han calificado el texto de "agridulce" y de estar hecho "a la medida del afán recaudatorio de la Dirección General de Tráfico (DGT)".

Uno de los puntos más polémicos de este nuevo texto, la liberalización del actual modelo de concesión para impartir cursos de recuperación de puntos, ha sido finalmente retirado por el Grupo Popular a pesar de que había sido aprobado en la Comisión de Interior del Senado la semana pasada.

Según ha explicado a Europa Press el senador 'popular', Luis Aznar, su partido ha buscado con esta decisión "lograr el mayor consenso" en esta nueva norma.

Aznar, ha señalado que el PP pensó que un cambio hacia una liberalización "sería bueno para que muchas pequeñas empresas y autoescuelas llegaran a dar cursos", cuando actualmente sólo lo hacen aquellos centros pertenecientes a la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), que ganó el concurso de gestión de estos cursos. Sin embargo, durante el debate los grupos pidieron que se mantuviera el sistema como hasta ahora, por lo que decidieron dar marcha atrás.

Para ello, han reunido todas las enmiendas de todos los grupos contrarias a la decisión del PP y, en base a ellas, se ha creado una transaccional que, firmada por todos, pide la vuelta al texto anterior. "Ahora esperamos que se mejore este punto en el futuro, mejorar cómo funcionan las concesiones o ampliarlas para que tenga entrada un mayor número de gente", ha apuntado.

Otra de las novedades que contempla esta norma es un aumento de hasta 1.000 euros para la sanción por dar positivo cuando se duplique la tasa permitida, es decir cuando se detecte 1 gramo de alcohol por litro de sangre. También será de 1.000 euros cuando el conductor se niegue a someterse a la prueba de alcoholemia o cuando sea reincidente, es decir, que haya sido multado por consumo de alcohol durante el año inmediatamente anterior a la sanción.

Al respecto, el senador del PNV, Iñaki Anasagasti, ha denunciado que en este texto se "pasa por encima" de este punto que, a su juicio, "le falta más debate", sobre todo, teniendo en cuenta la "situación económica" que vive la sociedad española actualmente. Para el senador de ECP, Rafael Bruguera, "si el problema es conducir bajo los efectos del alcohol, en vez de subir la multa habría que reducir la tasa para conductores y profesionales" y dejar "los 1.000 euros para reincidentes".

CASCO OBLIGATORIO PARA MENORES DE 16

Además, este texto conlleva el establecimiento de obligatoriedad para los menores de 16 años del uso del casco de la bicicleta en ciudad, a pesar de que la intención inicial del Gobierno era imponerlo hasta los 18 años.

Durante el debate en la Cámara Alta, EPC y PSOE, se han mostrado críticos con este punto que consideran "contradictorio" en cuanto a seguridad se refiere. "Así un hijo y un padre podrán ir junto en bicicleta, uno sin casco y el otro con él cuando el peligro es el mismo", ha indicado el portavoz socialista, Enrique Cascallana.

Del mismo modo, Anasagasti, ha criticado que esta norma parta del Estado ya que, a su juicio, deberían ser "los ayuntamientos los que regularan" esta normativa. Al respecto, el portavoz del PP, Luis Aznar, le ha planteado la situación en que una familia salga en bicicleta de Zarauz con el casco puesto, para llegar a San Sebastián y se quite el casco y pase por Fuenterrabía, donde también es necesario, porque cada Ayuntamiento ha decidido una cosa. "Si creemos que se trata de una ley buena por qué no la vamos a hacer desde aquí", ha puntualizado.

El Senado también ha aprobado una enmienda de CiU por la que los conductores contarán con 20 días naturales, en lugar de 15, para pagar multas con tarifa reducida así como para formular alegaciones. Además, a propuesta por el Grupo Mixto y ECP, no se inmovilizará a los ciclistas que vayan sin caso cuando sea obligatorio.

A juicio de los proponentes, la medida de inmovilización del vehículo está pensada para los vehículos a motor y, más concretamente, para los motoristas sin casco que, dado el peso del vehículo, no puede ser arrastrado fácilmente. La enmienda apunta que, al introducir la obligatoriedad del casco ciclista en zonas urbanas, esta medida carece de sentido, pues el ciclista sin casco sí puede continuar su camino a pie, empujando la bicicleta, y lo mismo si se le sanciona en vías interurbanas.

Origen de los "culés".

Culés en el campo de la Calle Industria (hoy, la calle de París) que no tenía gradas. Los aficionados, pues, se sentaban en la parte alta del muro que rodeaba el campo, de manera que la gente que caminaba por la calle en un día de partido, sólo veía una hilera de culos. Aunque el club cambió de estadio dos veces hasta el actual, el apodo ha perdurado y se ha convertido en una palabra de uso corriente por los aficionados del Barça. 1909/1919.

Cosas de la vista.

Míralo como quieras.

Barcelona

Vista nocturna de la playa de Barcelona.

Recuperación de puntos del carnet de conducir.

El Senado introduce una prueba en Tráfico para la recuperación parcial de puntos La ponencia del Senado que debate la reforma de la Ley de Tráfico ha introducido hoy en el texto las enmiendas del PP, entre ellas, la que obligará a los conductores a realizar una prueba en la Jefatura de Tráfico, además del curso de sensibilización, para recuperar parcialmente puntos de su carné.  La ponencia del Senado que debate la reforma de la Ley de Tráfico ha introducido hoy en el texto las enmiendas del PP, entre ellas, la que obligará a los conductores a realizar una prueba en la Jefatura de Tráfico, además del curso de sensibilización, para recuperar parcialmente puntos de su carné. Fuentes parlamentarias han dicho a Efe que el PP se ha comprometido a estudiar las enmiendas del resto de los grupos antes de la reunión de la comisión prevista para el próximo 5 de marzo en la Cámara alta.  Hasta ahora, para la recuperación parcial de puntos hasta un máximo de seis, los conductores debían acudir a un curso de sensibilización que imparten determinados centros, que después certifican su superación e inmediatamente Tráfico los incorpora a su saldo. Con la enmienda introducida, si finalmente es aprobada por el Pleno del Senado, los conductores tendrán también que realizar una prueba en Tráfico.  El PP ha introducido también otra enmienda para abrir a más centros la posibilidad de impartir los cursos de recuperación, hasta ahora limitados a un número concreto mediante la fórmula de concesión. Por su parte, entre las enmiendas del PSOE, el portavoz de Interior en el Senado Enrique Cascallana ha resaltado, según ha explicado a Efe, la que pide la supresión de la obligatoriedad del casco de la bici en ciudad para los menores de 16 años.  A su juicio, tener que portarlo puede desincentivar el uso de la bicicleta en las urbes y la preeminencia de este medio de transporte en el entorno de las ciudades. Su utilización, ha recordado, redundaría en una movilidad más sostenible. Los socialistas no son partidarios de incrementar el límite máximo de velocidad en autovías y autopistas, fijado en 120 kilómetros por hora, aunque el Ministerio del Interior ha propuesto ampliarlo a 130 en determinados tramos y condiciones. Para Cascallana, sería un “error”, toda vez que en países en los que se aumentó la velocidad se ha incrementado el número de accidentes mortales. Además, ha dicho el senador, aumenta el consumo de combustible y, por tanto, tiene consecuencias  medioambientales. El proyecto de reforma de la ley establecía en un principio multas de 1.000 euros por conducir bajo los efectos del alcohol, peor en el trámite del Congreso se aprobó una enmienda para rebajar la sanción a la mitad. Sin embargo, se mantuvo los 1.000 euros para aquellos que duplicaran la tasa máxima y para aquellos que fueran reincidentes en el periodo de un año. El PSOE en el Senado ha presentado una enmienda para que la reincidencia sea por un periodo de cinco años.

Nueva Barcelona

Nueva Barcelona, la ciudad que los emigrantes catalanes fundaron en los Balcanes en el XVIII

En 1700, tras la muerte de Carlos II sin descendencia, las potencias europeas se disputan el trono español. Por un lado, Felipe de Anjou (Casa de los Borbones) –con el apoyo de Francia– y por otro, el archiduque Carlos (Casa de los Austrias o Casa de Habsburgo, a la que pertenecí­a el rey muerto) –con la coalición formada por Austria, Inglaterra, Holanda, Saboya, Prusia y Portugal–. Comenzaba la Guerra de Sucesión en 1701. El miedo a la pérdida de libertad (fueros propios) y a la instauración del absolutismo borbónico (recordemos que Felipe de Anjou era nieto de Luis XIV, el rey Sol) hacen que los territorios de la Corona de Aragón apoyen al archiduque Carlos. Tras varios años de guerra, en 1713 se firmó el Tratado de Utrech en el que se reconocía a Felipe de Anjou (Felipe V) como rey de España y de las Indias y renunciaba al trono de Francia. Pero Barcelona todavía aguantaría hasta el 11 de septiembre de 1714. Como ocurre en todas las guerras civiles, los perderos tuvieron que abandonar su hogar ante la más que probable represión por los partidarios de los Borbones. ¿Qué fue de aquellos emigrantes catalanes que tuvieron que abandonar Barcelona?

Lo más lógico y prudente fue refugiarse en territorios europeos controlados por los Habsburgo: Nápoles, Flandes, Cerdeña, Sicilia (todos ellos perdidos por la Corona española en Utrech), Austria, Hungría… Felipe V quería recuperar los territorios de la Corona española que el Tratado de Utrech había repartido entre los beligerantes de la Guerra de Sucesión y en 1733 reconquistó Nápoles y Sicilia. Los emigrantes catalanes que allí se habían refugiado tuvieron que volver a huir, esta vez a Viena. Aquel contingente que llegó a Viena estaba formado por gente sencilla y humilde, buscavidas y otros sin oficio ni beneficio. Sin recursos y sin forma de ganarse la vida, malvivían vagabundeando por las calles y las autoridades buscaron una solución para “limpiar las calles” y reubicarlos en algún lugar donde no molestasen. El lugar elegido fue un territorio pantanoso recientemente conquistado al Imperio otomano en el que hoy se sitúa Zrenjanin (a unos 70 km al norte de Belgrado, Serbia). Además de quitarse un problema, utilizaron a los catalanes para repoblar la frontera con los turcos.

Entre 1735 y 1737, financiados por el Sacro Imperio, unos mil catalanes fueron embarcados para llevarlos a su nuevo hogar a través del Danubio… allí fundaron Nueva Barcelona. Comenzaron la construcción de aquella nueva ciudad y plantaron las primeras moreras para alimentar a los gusanos de sus fábricas de seda. Pero aquel sueño de un nuevo hogar solamente duró tres años. Los enfrentamientos entre los Habsburgo y el Imperio otomano se reanudaron y la zona ocupada por los catalanes sufrió las acometidas de los turcos. Además, por si esto no fuera poco, los turcos también trajeron la peste que diezmó a la población. Los pocos que sobrevivieron abandonaron Nueva Barcelona y su rastro se perdió. En 1808 un incendio arrasó lo que quedaba de la ciudad y, a fecha de hoy, el único vestigio que queda de aquellos emigrantes catalanes son las moreras

Migas.

“Hacer buenas migas”

Se dice de las personas, animales o incluso seres humanos que congenian, concordian y hacen buena amistad, sin que para ello haya un motivo claro, lo que ahora se traduce por tener química o feeling, que si en una conversación no se usa un palabro anglosajón córrese el riesgo de privarse uno; algo que antes les sucedía con cierta frecuencia a los niños que cogían berrinches y rabiatas, pero que hoy se gestiona con llamada de socorro al defensor del menor y aquí paz y después gloria.

El origen del dicho está, evidentemente, en el plato que hace unos cuantos siglos empezaron a elaborar los pastores trashumantes con dos ingredientes básicos, hambre y pan duro, y cuya receta probablemente imitaron de los cuscuses de nuestros conquistadores musulmanes. Lo que ya no es tan sencillo determinar es el por qué las migas se asocian a la concordia y al compadreo. Hay quien sostiene que el dicho vendría a poner en valor (expresión de nuevo cuño que equivale a “bueno, yo diría que…”) lo laborioso de la preparación del plato, cuyo secreto de llegada a buen puerto está en el perfecto y trabajosísimo ligado y a la vez soltura de los ingredientes; quien dice que la pesadez del cortado tradicional del pan a navaja requería de un grupo bien avenido y de ahí vendría la cosa; y quien, como Nos, sostiene que el susodicho dicho se basa y cimienta en la solidaridad de grupo que se establece en el momento del condumio, que por tradición se ha efectuado en el movimiento de cucharada y paso atrás. Porque una cosa es decirlo sin más y otra ponerse en el corro hambriento y funcionar con el armónico automatismo que el ordenado yantar requiere. Nada fácil.

Otra posibilidad es que el dicho evocara el confeccionar el plato como mandan los cánones sin que los comensales hallaran motivo alguno de discrepancia. No parece ir por ahí los tiros porque partiendo de la esencia, que consiste en sofreír con ajos y aceite de oliva unos trozos de pan duro, previa y ligeramente humedecidos con agua, las variantes son, si no infinitas, casi. Hay migas manchegas o ruleras acompañadas de longaniza, torreznos y uvas frescas; aragonesas con chorizo, cebolla y pimentón dulce; andaluzas con matalauva, torreznos y ocasionalmente pepino, aceitunas y rábanos, que a veces se hacen dulces añadiéndoles leche o chocolate; extremeñas a base de tocino, chorizo, pimientos y sardinas; almerienses, que no son de pan sino de trigo o sémola y a las que se arriman sardinas, boquerones, bacalao, pimientos secos fritos, morcilla y chorizo, en compaña de granos de granada, rábanos, habas o ajos tiernos; viudas de Teruel, aunque con frecuencia infieles al ausente con unos taquitos de jamón; canas sorianas, con su panceta de cerdo, su leche y su azúcar; gachasmigas, que en el Jaén serrano y en el murciano Campo de Cartagena se hacen con harina en vez de pan, y se acompañan de uvas, naranjas, cebolla o aceitunas. En fin, que para que seguir si está ya claro que por ahí no vamos a ningún sitio… así que otro día hablamos de las sopas de vino que Benina le prepara al moro ciego Almudena en la Misericordia de Galdos, que no viene mucho a cuento, pero que también estaban hechas de hambre y pan duro.